興業(yè)汽配公司質(zhì)量部  何興軍

　　2019年12月18日，64根奔馳卡車的縱梁裝車發(fā)走。這標志著，興業(yè)汽配成為H6項目中國第一個交樣的供應商。這標志著，興業(yè)汽配在奔向“國際一流的汽車零部件供應商”的目標之路上邁出了堅實一步
　　回望這個項目的攻關之路，仿佛就在昨天，記得還是2017年4月的時候，戴姆勒第一次發(fā)來郵件調(diào)研我們的能力，后來經(jīng)過初步溝通，發(fā)來了圖紙和他們的標準要求，我們馬上進行分析，發(fā)現(xiàn)他們的要求確實比國內(nèi)的主機廠要高，就說車架縱梁圖紙，他們除了圖紙上的尺寸要求，還單獨有一整張的圖紙標注了需要控制的25項公差要求，我們一項一項的分析，發(fā)現(xiàn)我們當時確實有些達不到，有些項目甚至現(xiàn)在都沒有合適的檢測設備。當時我們的總經(jīng)理吳中富就說，我們現(xiàn)在的國內(nèi)市場已經(jīng)覆蓋了中國重汽、一汽、二汽、北汽、陜汽、上汽等六大汽車集團，能夠和奔馳合作，是我們絕好的機會，靠世界頂端標準引領對我們未來發(fā)展太重要了，一定要克服各種困難拿下這個項目，按照世界一流的卡車要求，我們把設備能力提上去，達到世界一流水平，借著這個機會走向國際。
　　拿出方案，2017年6月，我們?nèi)チ吮本┑拇髂防沾髲B，向他們匯報我們對產(chǎn)品的分析，對公差理解和控制，告訴他們我們可以怎么做，將來能做什么。我們的誠意和專業(yè)打動了客戶，他們決定和他們的德國最好的供應商一起來我們公司考察。2017年7月，戴姆勒中華區(qū)的采購總監(jiān)帶隊和德國霍曼公司的CEO對我們公司進行了第一次的正式考察，公司的生產(chǎn)能力，設備能力，公司管理團隊的專業(yè)水平再一次獲得了他們的認可。
　　接下來就是產(chǎn)品工藝方案的論證，產(chǎn)品報價以及工廠的整體審核，哪一項出問題都會失去這個機會。首先面臨的挑戰(zhàn)就是工藝，也是我們這個項目最大的創(chuàng)新點。奔馳卡車的這根縱梁后端是有一個斜角的，以前在德國生產(chǎn)的工藝都是整體成型的，但是現(xiàn)在我們這個項目不用整體成型了，要先輥壓做成直梁以后再加工這個斜角，我們提出了很多方案，經(jīng)過多次討論，分析利弊，詢問德國設計的意見，暫定了焊接和壓型兩種方案……經(jīng)過多次的論證分析，戴姆勒最終選擇了尾端壓型這個工藝方案。這個工法可以說是獨一無二的，國內(nèi)從來沒有卡車廠采用這樣的生產(chǎn)方案，戴姆勒也從來沒有相關的經(jīng)驗，一切都要從零開始。
　　轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)是2018年4月，項目可以正式開始了嗎？還不行，工廠還沒有經(jīng)過正式審核，還不能進入供應商體系。OSA審核是所有供應商進入戴姆勒體系必須要通過的必要條件。終于在7月戴姆勒一行7人，來公司進行OSA審核，從高層治理、產(chǎn)品開發(fā)項目管理、質(zhì)量體系、生產(chǎn)管理、采購管理、倉儲物流管理六個方面全方位進行審核，很幸運我們通過了，但是是有條件通過。接下來就是各項改進，公司成立了H6項目小組，吳總親自擔任組長，全力以赴推進各項工作。建立了戴姆勒生產(chǎn)專線，將戴姆勒要求的生產(chǎn)管理先在這個轉(zhuǎn)線上執(zhí)行，總結(jié)經(jīng)驗再推廣到全廠，并組織項目組所有成員利用下班時間共同學習戴姆勒的供應商質(zhì)量保證程序的各項要求，然后分別實施。
終于在2019年，我們正式成為戴姆勒集團大中華區(qū)H6項目，中國唯一的縱梁產(chǎn)品定點供應商。5月10日和戴姆勒一起召開了縱梁項目的啟動會議。第一件事就是馬上攻克縱梁后端壓型這個難題，我們分管生產(chǎn)的副總經(jīng)理管恩業(yè)和模具車間徐志軍主任、技術部張志勇部長和模具廠一次次的論證方案……
　　一次次改進、試制、檢測，10月，我們給戴姆勒發(fā)去了第一個樣品，戴姆勒經(jīng)過評估，認為這個狀態(tài)是可以接受的。但是在發(fā)完樣品后，我們團隊認為還可以做得更好，模具可以繼續(xù)改進。終于在2019年11月完成了尾端壓型的模具改進，經(jīng)過3D掃描結(jié)果的檢測，比第一次給戴姆勒的樣品更好，這次樣品獲得了他們好評和肯定。這個工藝的成功是戴姆勒首次改變工藝的成功，是戴姆勒中國卡車交給戴姆勒總部的一個滿意答卷。最終我們2019年12月18日成功的發(fā)出了64件樣品，它們接下來將在中國、土耳其和德國被分別組裝成卡車進行最終的道路測試。至此，我們也成為H6項目中國第一個交樣的供應商。
　　回顧這個項目的過程，我們也獲益良多，我們知道了作為國際上最著名，銷量最大的卡車公司是怎樣要求供應商的，他們的標準是什么，我們和國際上的其他供應商還有哪些差距；我們完善了各項技術文件，提高了車間管理的可視化程度，推行了生產(chǎn)管理的LPA，增加了3坐標的檢測手段。公司的制造能力，檢測能力，管理水平都有了明顯的提升。
　　沒有梧桐樹，招不來金鳳凰。近年來，興業(yè)汽配實施“機器換人”、數(shù)字化與智能工廠建設、智能制造示范提升“三大工程”，推進設備升級換代。同時，瞄準行業(yè)領先，加大技術研發(fā)投入，企業(yè)共取得國家專利30項，其中發(fā)明專利4項，連續(xù)6年被認定為山東省高新技術企業(yè)。2019年10月“公路之王”瑞典斯堪尼亞公司來我們公司進行了供應商預審，今年1月9日，意大利的依維柯公司也來我們公司考察商談縱梁的出口項目。正是通過不斷的改進、提高、創(chuàng)新，公司的競爭力提升了，讓我們有機會有能力最終走出中國、走向世界。